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襲擊“黃金圣衣”的最近賺了一筆錢(qián)，從去年年末開(kāi)始上線(xiàn)的酷自行車(chē)到第三代都用外形和堆砌的“黑科技”刷了存在感。 “使用吃奶的力量”，酷炫的騎行方式想通過(guò)共享自行車(chē)路線(xiàn)推進(jìn)，但這家公司的背景因招商加盟的模式和p2p的背景受到質(zhì)疑。

加盟模式很奇怪

共享自行車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)入了淘汰賽，但最近自行車(chē)沒(méi)有大力投入就跳了起來(lái)。 那就是酷自行車(chē)的“黃金版”。 看起來(lái)很顯眼。 功能上重疊了語(yǔ)音解鎖、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無(wú)線(xiàn)充電的手機(jī)架等，“酷騎行的力量”，酷騎的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官高唯偉在發(fā)布“黃金版”自行車(chē)時(shí)直言不諱。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享自行車(chē)市場(chǎng)起搏，酷自行車(chē)拿出了所有的能力，有力地包裝了車(chē)身的外觀。 但是，在目前的共享自行車(chē)融資課程中，卻看不到酷炫自行車(chē)的身影。

酷自行車(chē)是去年11月共享自行車(chē)風(fēng)口到來(lái)時(shí)成立的。 現(xiàn)在，三輛自行車(chē)投入了100多萬(wàn)輛自行車(chē)。 今年計(jì)劃投入800萬(wàn)到1000萬(wàn)輛自行車(chē)，進(jìn)入200個(gè)城市，包括海外。 另外，酷炫自行車(chē)黃金版的價(jià)格在1500元左右，由于生產(chǎn)能力和原材料的限制，無(wú)法迅速批量生產(chǎn)，投放量只有幾千臺(tái)，價(jià)格也比同行高:押金298元，價(jià)格1.5元/小時(shí)。 這么高的投資，酷炫的自行車(chē)資金支持從哪里來(lái)？

其實(shí)，騎酷自行車(chē)去是一條節(jié)約投資的招商加盟路。 北京商報(bào)記者在酷自行車(chē)官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，酷自行車(chē)“招商加盟”的推廣非常用心。

官網(wǎng)顯示，酷自行車(chē)采用多種合作模式，第一種是零投入模式，加盟商輸出，酷自行車(chē)提供車(chē)輛，由第三方提供資金。 第二種是加盟模式，加盟者出錢(qián)，以酷炫的乘坐方式提供車(chē)輛。 第三種是合作模式，即建立不同企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。此外還有政府、教育、開(kāi)發(fā)者等模式。 據(jù)官方網(wǎng)站介紹，加盟合同從6個(gè)月開(kāi)始簽署，提供運(yùn)營(yíng)支持、廣告營(yíng)銷(xiāo)和培訓(xùn)。 酷騎手認(rèn)為，目前市場(chǎng)成熟，加盟者加盟，“年賺100萬(wàn)美元不是夢(mèng)想”、“年化收益50%以上”。

但是，北京商報(bào)記者給酷自行車(chē)官員打電話(huà)說(shuō)，這個(gè)人可以留下電話(huà)，負(fù)責(zé)表達(dá)加盟信息的人稍后會(huì)聯(lián)系。 在發(fā)出消息之前，記者沒(méi)有接到酷炫自行車(chē)的電話(huà)，在這期間打了好幾次電話(huà)也沒(méi)有接。 但是，根據(jù)官網(wǎng)的消息，“現(xiàn)在有250人參加”，但是截至3天前，這個(gè)數(shù)字為226人。

p2p背景可疑云

不僅要減少投資，還必須聯(lián)想到酷騎和p2p平臺(tái)誠(chéng)實(shí)信用的關(guān)系。 酷騎(北京)科技有限企業(yè)總部位于北京通州，首席執(zhí)行官高唯偉，注冊(cè)資金達(dá)10億元，股東為張夫芝和畢言，分別認(rèn)購(gòu)金額8億和2億元，但工商信貸新聞報(bào)道，兩大股東張夫芝和畢言實(shí)繳資本2600多萬(wàn)元。 事實(shí)上，高唯偉是p2p網(wǎng)貸企業(yè)誠(chéng)信的首席執(zhí)行官，酷自行車(chē)和誠(chéng)信的辦公室在通州萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的30樓。

高唯偉熱衷于投資和創(chuàng)業(yè)，與酷“黃金版”合作提供充電技術(shù)的海爾無(wú)線(xiàn)，是高唯偉投資的公司，于年3月獲得高唯偉3000萬(wàn)元A輪投資。 另外，張夫芝、趙恒郡、高大偉、高唯偉、畢言在查詢(xún)公司信用新聞時(shí)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)彼此有很多共同出資的企業(yè)。

誠(chéng)信官網(wǎng)顯示，該平臺(tái)第一投資項(xiàng)目為房地產(chǎn)抵押貸款，平臺(tái)承諾不將客戶(hù)誠(chéng)信賬戶(hù)內(nèi)的資金作為其他非客戶(hù)指示的用途，委托華興銀行進(jìn)行資金存款管理。 如果發(fā)生逾期放貸，誠(chéng)信將優(yōu)先墊付風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金1000萬(wàn)元，但沒(méi)有公開(kāi)信用說(shuō)明書(shū)。

共享自行車(chē)通常不公開(kāi)押金數(shù)據(jù)，但以100萬(wàn)的投入量計(jì)算，酷車(chē)押金總額約為2.98億元，以官方注冊(cè)客戶(hù)1000萬(wàn)的數(shù)據(jù)計(jì)算，押金總額約為29.8億元。 關(guān)于酷自行車(chē)押金扣除難度的相關(guān)探討和報(bào)道在各搜索引擎中很常見(jiàn)。 押金管理和抵押貸款業(yè)務(wù)的時(shí)候有什么相似之處？ 酷自行車(chē)有什么保障？

酷自行車(chē)日前宣布將與民生銀行就押金監(jiān)管、支付方式、品牌宣傳、場(chǎng)景應(yīng)用等多個(gè)維度進(jìn)行合作。 兩者進(jìn)行系統(tǒng)貫通以實(shí)現(xiàn)押金監(jiān)管。

易觀汽車(chē)旅游領(lǐng)域研究中心資深拆解師張旭表示:“從目前的情況看，共享自行車(chē)領(lǐng)域的押金風(fēng)險(xiǎn)還沒(méi)有完全消除?！?這樣的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，一方面如何控制風(fēng)險(xiǎn)是監(jiān)管部門(mén)的政策約束，另一方面公司需要遵循道德，尋找可靠的盈利模式。 例如，共享自行車(chē)有大量的戶(hù)外新聞媒體資源，廣告是當(dāng)前、未來(lái)迅速發(fā)展的盈利模式。

風(fēng)險(xiǎn)難以根除

根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，目前酷炫自行車(chē)活動(dòng)的用戶(hù)規(guī)模在共享單車(chē)行業(yè)排名第六，排在移動(dòng)、ofo、永安行、藍(lán)色、暈單車(chē)之后。

二線(xiàn)共享自行車(chē)的拼命追求，摩托車(chē)和ofo行業(yè)的雙雄還保持著距離。 日前，摩拜單車(chē)宣布完成超過(guò)6億美元(約合人民幣40.8億元)的新融資，創(chuàng)下共享單車(chē)領(lǐng)域單一融資的最高紀(jì)錄，騰訊再次獲得投資，觸底。 但相比之下，線(xiàn)上僅5個(gè)月的“悟空自行車(chē)”在官網(wǎng)上聲明，退出共享自行車(chē)市場(chǎng)。

慘烈的格斗淘汰證明了共享自行車(chē)市場(chǎng)無(wú)法容納很多企業(yè)，未來(lái)的市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)一步整合。 這樣，二線(xiàn)共享自行車(chē)的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，得不到融資就不能“燒錢(qián)”，不能和錢(qián)多的巨頭玩游戲。

但是，像酷自行車(chē)一樣尋找各地加盟者的方法似乎很受二線(xiàn)共享自行車(chē)公司的歡迎。

據(jù)小強(qiáng)自行車(chē)相關(guān)人士介紹，加入小強(qiáng)自行車(chē)所需的加盟費(fèi)為50萬(wàn)元，如果是沒(méi)有加盟者的地區(qū)，可以加盟，小強(qiáng)將派遣運(yùn)營(yíng)者提供自行車(chē)，加盟者自行安排修理自行車(chē)。 另外，也有購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的方案。 598元一輛車(chē)，市級(jí)城市2000輛起買(mǎi)，縣級(jí)200輛起買(mǎi)。 但是，對(duì)于什么時(shí)候回日本、有沒(méi)有保障等問(wèn)題，該名人士沒(méi)有做出任何說(shuō)明。

目前，大部分共享自行車(chē)的模式基本上都是以前流傳下來(lái)的b2c模式，采取招商加盟的b2b2c模式將降低共享自行車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)入門(mén)檻。 張旭解體表示，小公司在大公司之下有獨(dú)創(chuàng)的生存方式，但最終難以獲得融資，需要自己去造血，其中不乏融資不足的想法。

張旭解釋說(shuō)，這些b2b2c型號(hào)的共享自行車(chē)平臺(tái)為中間的B端提供了技術(shù)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈整合、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維等服務(wù)。 這種模式適用于3、4線(xiàn)以下的城市宣傳，這也是目前共享單車(chē)巨頭在2線(xiàn)以下共享單車(chē)公司生存的道路。

但是，張旭強(qiáng)調(diào)，“這種商業(yè)模式在公司初期并不是穩(wěn)定的造血機(jī)制，公司資金鏈斷裂可能導(dǎo)致投資浪費(fèi)?！?另外，共享自行車(chē)在三四線(xiàn)城市甚至縣城的生存狀況與當(dāng)?shù)厝丝谒刭|(zhì)密切相關(guān)，是否有回本和大賺的保障還不容易。

北京商報(bào)記者姜紅