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【科技在線】 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均歷史性地超過(guò)了50萬(wàn)輛，同比超過(guò)50%的增速，讓一眾別國(guó)艷羨不已。要知道，去年全球的新能源汽車銷量不足100萬(wàn)輛，中國(guó)獨(dú)占半壁，美帝也得次之而居。 不得不說(shuō)，作為中國(guó)戰(zhàn)術(shù)性新型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車享受的 特權(quán) 是其快速發(fā)展的極大動(dòng)力。巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，五花八門(mén)的地方鼓勵(lì)政策，送號(hào)牌、不限行，新能源汽車就是中國(guó)馬路上的小寶貝兒。 去年年底，公安部在全國(guó)5個(gè)城市試推行 新能源汽車專用號(hào)牌 ，鮮明的標(biāo)識(shí)，讓人生怕不知道 這車是用電的! 。而就在幾天前，公安部又宣布，經(jīng)過(guò)半年的試裝，這個(gè) 綠底黑字 的新家伙，馬上就要全國(guó)進(jìn)行宣傳了。這意味著，你已經(jīng)后在大街上會(huì)看到更多的 綠牌車 了。 為啥中國(guó)要這么努力地宣傳新能源汽車? 節(jié)能環(huán)保、消除霧霾都是虛的，如知乎大v一苒所說(shuō)，關(guān)鍵的無(wú)外乎兩點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全。 中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)在大街上跑的外國(guó)車比自主的多了去了。中國(guó)一直想在新能源汽車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至成為主導(dǎo)，畢竟在這方面差距不是很大。 另一方面，中國(guó)少油多煤，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)作為全球大的原油進(jìn)口國(guó)家，嚴(yán)重受制于國(guó)際供給，近年來(lái)大力快速發(fā)展頁(yè)巖氣、可燃冰等極具爭(zhēng)議的技術(shù)也是被逼無(wú)奈。在這種大背景下，整體能源消耗從油轉(zhuǎn)電是必然之舉，汽車這一吃油大戶自是首當(dāng)其沖。 各國(guó)現(xiàn)在對(duì)新能源汽車都什么態(tài)度? 今年以來(lái)，歐洲各國(guó)陸續(xù)放出禁售燃油車的消息，雖然不是馬上，但大多也只在不遠(yuǎn)的一二十年之后。比如法國(guó)、英國(guó)相繼宣布2040年停售燃油車;而德國(guó)則會(huì)更早，其上議院已經(jīng)通過(guò)了 2030年后禁止銷售燃油車 的決議，不知這其中有無(wú) 排放門(mén) 事情帶來(lái)的影響。但必需承認(rèn)，在世界汽車強(qiáng)國(guó)里，德國(guó)做得比任何人都更激進(jìn)。 而且據(jù)說(shuō)燃油車禁售已經(jīng)驚動(dòng)了石油巨頭們，畢竟汽車領(lǐng)域是他們巨大的奶油蛋糕，如果汽車都零排放了，上哪兒賣油去?可想而知，受此牽連的肯定還有各種內(nèi)燃機(jī)零部件供應(yīng)商，火花塞、節(jié)氣門(mén)，這些都將成為歷史名詞，t1、t2可能出現(xiàn)無(wú)數(shù)個(gè) 諾基亞式 的公司死亡。 美日雖然沒(méi)有這么直接的禁售計(jì)劃，但在新能源汽車行業(yè)的動(dòng)作也牽動(dòng)市場(chǎng)。豐田早在年就宣布過(guò)2050年將會(huì)停售汽油車，但其重心會(huì)放在混合動(dòng)力上，而不是一個(gè)純電動(dòng)。 而美國(guó)的新能源汽車階梯性減稅政策、零排放積分交易機(jī)制zev等，早已為人稱道。頭號(hào)明星特斯拉就更不用說(shuō)了，市值接連超過(guò)通用寶馬，打入世界500強(qiáng)，廉價(jià)model 3都量產(chǎn)了哦。(而我們的比亞迪呢，除了巴菲特投資、小李子代言，在國(guó)際舞臺(tái)上也沒(méi)太多名聲。聽(tīng)說(shuō)上個(gè)月 唐 銷量跌了66%?夠喝一盅的了。) 總結(jié)一下，禁售燃油車可能是一時(shí)沖動(dòng)，但快速發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行，全球各國(guó)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車時(shí)代的步伐已不可阻擋。 全球新能源汽車熱火朝天，中國(guó)卻還有太多隱憂 首先，少了國(guó)家補(bǔ)貼的錢(qián)，新能源汽車這事兒恐怕就難了。 騙補(bǔ)事情 是國(guó)內(nèi)新能源汽車圈的大丑聞，這也導(dǎo)致了 國(guó)家計(jì)劃暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批 的傳聞。搞得這么亂，是該冷靜下了。大量的金錢(qián)還沒(méi)有真正讓買(mǎi)車人群受惠，而補(bǔ)貼退坡卻已經(jīng)到來(lái)，在國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完整、新能源車質(zhì)量不夠好的情況下，再?zèng)]什么補(bǔ)貼了，誰(shuí)還會(huì)再買(mǎi)? 本月14日，北汽新能源宣布于今年7月完成了b輪111億的融資。別人看到可喜可賀，但恐怕只有北汽自己知道，這是它在新能源車 賣一臺(tái)虧一臺(tái) 苦果下的無(wú)奈之舉，資金壓力大，沒(méi)錢(qián)才會(huì)去融資。 其次，人民大眾不買(mǎi)賬，做什么都是徒然。 今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量實(shí)在慘淡，上半年成績(jī)不及全年目標(biāo)的四分之一，尚不足20萬(wàn)輛，去年的勢(shì)頭終也不再。 再者，在關(guān)鍵的 技術(shù)方面 ，短時(shí)間內(nèi)終究無(wú)能為力。 羅蘭貝格在今年7月發(fā)布的《q2全球電動(dòng)汽車快速發(fā)展指數(shù)》顯示，雖然在電動(dòng)汽車領(lǐng)域和市場(chǎng)規(guī)模上都已占據(jù)首位，但在技術(shù)方面，中國(guó)仍處于下游。 更不幸的是，中國(guó)在指望彎道超車的新能源汽車技術(shù)上還沒(méi)有所突破，全球汽車領(lǐng)域又被自動(dòng)駕駛給吸引去了。眼看著自己的孩兒還不會(huì)跑，人家的又去上了別的補(bǔ)習(xí)班，中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)上的捉襟見(jiàn)肘，可見(jiàn)一斑。

海外虎視眈眈，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退潮，技術(shù)跟不上。 這個(gè)時(shí)候宣布向全國(guó)宣傳新能源汽車專用牌照，可能只是刷存在感。