本篇文章1822字,讀完約5分鐘
sun casino【科技在線】從技術(shù)角度來看,特斯拉車確實(shí)令人印象深刻。 特斯拉車速度快,完全可以自動(dòng)駕駛,無人值守自動(dòng)出車庫(kù),只有通過無線方法進(jìn)行軟件升級(jí),才能定期升級(jí)整個(gè)車輛的性能。 這種升級(jí)方法可以讓車主在車道上安息。
盡管目前汽車領(lǐng)域的所有人都不情愿,特斯拉卻永遠(yuǎn)改變了顧客對(duì)汽車產(chǎn)品的期望,不得不承認(rèn)自己真正向往汽車內(nèi)的技術(shù)應(yīng)該是什么樣的事實(shí)。
但是,特斯拉的先進(jìn)功能很大程度上還處于隱藏狀態(tài),如果該企業(yè)想實(shí)現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的愿景,則需要在未來幾年內(nèi)對(duì)該功能進(jìn)行大幅調(diào)整。
電池出問題了
特斯拉迄今為止傳達(dá)的汽車領(lǐng)域的中心秘笈是該公司的電池設(shè)計(jì)(以及管理向汽車電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸電力的方法的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng))。 特斯拉將數(shù)千個(gè)鋰電池單元和配線一體化形成一個(gè)電池組,為電動(dòng)汽車200英里以上的行程提供充足的電力。
特斯拉的電池組將該公司的汽車價(jià)碼設(shè)定為與汽油動(dòng)力汽車相同。 除此之外,特斯拉車的灼熱性能也非常好。 (搭載ludicrous mode選購(gòu)套裝的model s p90d版汽車加速度也與法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷的超級(jí)跑車勢(shì)均力敵。
特斯拉汽車實(shí)際上有兩種價(jià)格。 從經(jīng)濟(jì)角度看,特斯拉的電池組是汽車中昂貴的部分從現(xiàn)實(shí)角度看,電池組又大又重。 也就是說,特斯拉需要足夠的力量來移動(dòng)這些電池組,并會(huì)考慮續(xù)航和改善問題。
鋰電池當(dāng)然依賴于鋰電池。 事實(shí)上,這種物質(zhì)也很稀少,是非常昂貴的資源。 現(xiàn)在,對(duì)鋰資源的訴求不僅僅是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,世界上所有的可充電電子產(chǎn)品都非常需要這種資源。
特斯拉為什么要和松下合作在內(nèi)華達(dá)州建立大規(guī)模的電池工廠? 如果特斯拉汽車將全年汽車總產(chǎn)量增加到50萬輛,每年需要預(yù)留40億個(gè)鋰離子電池。
在這里,我們可以看到,從電池化學(xué)的角度來看,特斯拉的核心問題并不是恐怖這個(gè)驚人的數(shù)字,而是鋰離子面臨的電力閾值問題。 簡(jiǎn)單來說,鋰離子的化學(xué)作用最終無法使特斯拉汽車擁有完全汽油汽車和電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車那樣的行駛距離。
為了處理這個(gè)問題,最終的應(yīng)對(duì)方法是增加越來越多的單電池。 事實(shí)上,特斯拉自成立以來,在這個(gè)事務(wù)中一直這樣做,但這是一個(gè)必須盡快應(yīng)對(duì)的課題。 一家智能汽車制造商將研究新的電池設(shè)計(jì)問題,探討用不同的化學(xué)物質(zhì)代替鋰。 因此,在這種形勢(shì)下,特斯拉有必要著手處理這個(gè)問題。
特斯拉早期的賭注
特斯拉從一開始就投資了電池設(shè)計(jì),使該公司能夠先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造出具有遠(yuǎn)程續(xù)航能力的電動(dòng)汽車。 很多以前流傳下來的汽車制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車,一次充電后的續(xù)航距離約為100英里。 特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也非常重視電池組的設(shè)計(jì)。 這些款式太多了,不能太復(fù)雜。 不需要上千個(gè)單獨(dú)的鋰電池。
很明顯,特斯拉當(dāng)初做出了正確的選擇。 但是,特斯拉現(xiàn)在必須采取另一種選擇:要么多次使用鋰電池,要么準(zhǔn)備采用更好的電池化學(xué)物質(zhì)。
雖然一次充電后開始出現(xiàn)行駛距離更遠(yuǎn)的更便宜的設(shè)計(jì)方案,但目前時(shí)機(jī)還很成熟,這些設(shè)計(jì)還沒有大規(guī)模成為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。 說不定,未來10年內(nèi),相應(yīng)的產(chǎn)品可能會(huì)上市。
那時(shí),特斯拉也許可以在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營(yíng)自己的超級(jí)電池工廠,但也許制造出了沒有采用先進(jìn)技術(shù)的電池。 此外,屆時(shí)特斯拉也將成為家具有20年歷史以前流傳下來的企業(yè),既不是可以及時(shí)轉(zhuǎn)型的簡(jiǎn)單初創(chuàng)公司,也可能不是可以向鋰電池注入資源的未來產(chǎn)品中的巨大全球制造企業(yè)。
羊入獄,為時(shí)不晚
當(dāng)然,特斯拉有很多機(jī)會(huì)。 只要這家企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)方面和超級(jí)電池工廠的工作方面保持了靈活性,特斯拉就能夠登頂。 電池不過是電池。 特斯拉也有一天會(huì)成為現(xiàn)代汽車制造商,組裝其他企業(yè)提供的零部件,生產(chǎn)汽車。 )今天的大型汽車制造商只是進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)營(yíng)銷、后勤保障和資金援助等。
如果馬斯克及其團(tuán)隊(duì)認(rèn)為超級(jí)電池工廠可以長(zhǎng)時(shí)間制造各種類型的電池,未來可能會(huì)一直光明。
但是,如果只是特斯拉的超級(jí)電池工廠埋頭于鋰物質(zhì),特斯拉目前的創(chuàng)新汽車將會(huì)被更便宜、行駛距離更遠(yuǎn)、但通過采用二次燃料而受益的汽車產(chǎn)品所超越。
當(dāng)然,所有這一切都不應(yīng)該成為特斯拉的更大威脅。 汽油汽車永遠(yuǎn)不會(huì)消失,但比電力好但充電受到限制的產(chǎn)品總有一天會(huì)出現(xiàn)。 口罩說氫燃料電池是傻瓜電池產(chǎn)品,如果這個(gè)電池能夠清潔生產(chǎn),氫動(dòng)力就會(huì)比電力更好。
無論如何,特斯拉都需要致力于這個(gè)企業(yè)汽車動(dòng)力來源這一戰(zhàn)術(shù)問題。 不幸的是,這家企業(yè)現(xiàn)在比五年前更穩(wěn)固了,但無法進(jìn)行大的航向調(diào)整。 也許,這一切都會(huì)在年前處理好。
標(biāo)題:“電池讓特斯拉電動(dòng)汽車出類拔萃 如今成頭疼問題”
地址:http://www.sxrongzun.com//xwdt/39773.html