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新華社成都1月22日電題:四川春運一瞥:十年變話民生

新華社記者謝佼吳曉穎袁秋岳

春節(jié)前，大三學生劉娟子帶著初二的弟弟劉毅在成都火車北站接父母。 家人急忙坐上了巴士，迎接四川省中江縣的農民工返鄉(xiāng)。

父親劉凡谷常年打工，留在老家的女兒劉娟長大了。

早年很難買到火車票！ 劉凡谷45歲，在深圳一家運輸企業(yè)開卡車，妻子武啟鳳在另一家工廠焊接樂器零件。 有一年，買不到回家的票。 今年很好。 老家政府發(fā)送車票。

買票難的是返鄉(xiāng)人員和鐵路人員最深刻的記憶。 成都火車北站的售票員溫榮英還記得，10年前，這里的30多個售票處全開，售票員通宵排隊。 廣場上增設了幾個售票窗口，蓉高中售票的車也被派出去了。 那個時候，大多數鐵路部門都會來支援，幫助賣票。

溫榮英在10個小時的工作時間內賣出了近3000張火車票，創(chuàng)下了平均每12秒賣出一張的記錄。 她還練習了無論乘客去哪里，都能準確申報換乘列車號碼、票價的技能報告站。

今年春運前10天，記者注意到成都列車北站售票處開放了10個，窗口外排的隊還沒有欄桿。 網絡、實名制、各項服務和基礎設施綜合重疊，深刻改變著人們的出行方式。

在過去幾年的春運中，成都列車北站猶如沸騰的鍋，年是改造前最后的春運，由沸騰狀態(tài)變?yōu)榘察o有序。

出生于1974年的張允記得，2003年調到成都列車北站時，北站日均客流量超過8萬人，為旅客們搬運行李的小紅帽們絡繹不絕。 現(xiàn)在，小紅帽淡出了人們的視野，各種輔助設施設備讓人們更加自由地移動。 手機購買電子票，刷身份證進站，隨行，客流不再停留在車站。

行李也變少了。 長期以來，記者在北站廣場一角發(fā)現(xiàn)，兩名重慶旅客守護著10件行李。 打聽一下，這是十個老鄉(xiāng)通用的行李。

哥哥為什么很少帶新年用品回家？

在哪里需要？現(xiàn)在在老家什么都能買到。 一位旅客笑著說快遞可以送到村子里。

目前成都有東南西北4個列車客運站，航空、道路交通都在提高服務。 冬日，天府行這種定制通勤可以悄然通過線路，提供成都定點乘車、目的地接送的服務。

開車回家的故鄉(xiāng)也很多。 我從東莞開車回來了。 平時只需要17個小時，這次開了35個小時。 回去一看，村子是車。 據在廣東從事建筑生意的張德陸介紹，四川省萬源市草堰鎮(zhèn)龍船寺村的親戚堵車也是一種甜蜜的煩惱。

:郭成