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今年是新中國成立70周年，也是南方日報創(chuàng)刊70周年。

作為1949年以來廣東唯一不間斷出版的日報，70多年來南方日報完整地記錄了廣東滄桑的巨變，無愧于心，是唯一的廣東日記。

為了表現壯麗70年在廣東大地上的奮斗故事，南方記者帶動了壯麗70年奮斗新時期廣東日記的全媒體報道。 圍繞廣東迅速發(fā)展的許多重要行業(yè)和方面，回顧重要報道，重溫經典版面，聚焦歷史時刻，采訪經驗者，激發(fā)新時期奮斗的強大力量。 從今天開始發(fā)貨，請注意。

站在港珠澳大橋海豚塔塔頂眺望，吳立斌明白了父親吳燦國的話:有些路，只能自己走。 有些橋只能自己建造。

吳立斌住在番禺，當時祖父吳秋順建造的洛溪橋，是他回家經常去的路。 1988年8月29日《南方日報》的一面，在顯著位置報道了洛溪大橋開通的盛況，記錄了這座廣東橋梁史的關鍵時刻。 洛溪大橋開始建設廣東大型橋梁。

從洛溪大橋、虎門大橋到港珠澳大橋，廣東建橋人經歷了中國橋梁的三個階段:建設學會，奮起直追，超越領先。

剛剛過完生日的吳秋順說:“希望孫子來&lsquo?！?半路建成中國橋，我一定去看。

建設學會？ ？

從石拱橋到第一座特大橋

吳秋順，1957年加入廣東路橋領域，將中國第一座大跨度連續(xù)鋼結構橋洛溪大橋建成于祖國南端的廣東，北臨山，南臨臨海，三江聚集，河流縱橫開封。 新中國建立之初，廣東全省可開通的道路只有2523公里，河流阻隔道路千百段，渡口是人們出行的重要一環(huán)。 快速發(fā)展交通，過渡到橋梁，是打開經濟復蘇局面的關鍵。

1957年，吳秋順投身廣東省向橋過渡的大潮。 給竹子沾上泥，冬天刮風，夏天下雨，修了兩三年橋，吳秋順在這樣的工廠住了兩三年。

當時鋼材水泥非常短缺，建造永久橋梁非常困難，因此建造了許多實腹、餓石拱橋。 吳秋順回憶說。

石橋鋪成了金橋，廣東迎來了改革開放的巨大機遇。 正當壯年的吳秋順，也踏上了人生中最重要的舞臺——洛溪大橋工程。 位于珠江南河道的洛溪橋，橋長1916.04米，寬15米，主要跨越180米，作為我國第一座大跨度連續(xù)鋼結構橋梁，拉開了真正意義上的廣東省特大型橋梁建設的序幕。

為了保證通航的要求，洛溪大橋的間隙為高34米，相當于13層高的大樓。 河底泥細沙深達5米多，河面上萬噸大船頻繁進出，必須在這上面架起特大橋。 大橋工長吳秋順大膽提出利用鋼結構橋墩作為提升支架，實施提升平臺工程。 這個方案很快得到了隊長和工程技術人員的大力支持。 結果，在不增加任何設備的情況下，提前完成了所有高墩的施工任務，工作效率提高了一倍以上，節(jié)約了投資100多萬元，吳秋順也因此被譽為木工大王。

吳秋順在1988年6月25日洛溪大橋通車前夕，國際土木工程預應力結構學術會議在英國倫敦召開，中國代表介紹洛溪大橋設計與施工經驗時，會場響起長期熱烈的掌聲，橋梁專家紛紛稱贊:中國建橋 這是我國首次在國際上介紹了公路橋梁的建設經驗。