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幾十年來，我國工業(yè)行業(yè)風云涌動，創(chuàng)造了無數(shù)奇跡，但文學對工業(yè)的敘述與之不一致

敘述工業(yè)大國，文學不能缺席

光明日報記者韓業(yè)庭

年12月30日，北京北站。 隨著龍鳳呈祥涂裝的世界第一輛自動駕駛高速鐵路列車緩緩開出，京張高速鐵路正式開通。 同月，我國新開通運營的高鐵線路有10條以上，再次向世界展示了中國工業(yè)的奇跡。

在此之前的年10月，中國勞動者出版社出版的長篇小說《高速鐵路證言》出版，2個月內(nèi)進行了7次增印，發(fā)行量突破6萬冊。 這是中國高鐵首次進入寫小說的視野。

中國文學和中國高鐵的相互成果令人高興。 但是，幸運的是，又有點遺憾。 大型飛機、超級電網(wǎng)、核工業(yè)、超高壓制造、重型裝備制造&hellip； &hellip； 中國從工業(yè)大國到工業(yè)強國的道路上，工業(yè)奇跡太多了，很少像高鐵一樣受文學歡迎。 在前幾天召開的“高鐵證言”作品研討會上，專家們也感到，中國文學版圖上工業(yè)文學的身影太單薄，在輝煌的工業(yè)成果面前文學多處于失語狀態(tài)。

1工業(yè)文學作品總量少，精品少

已故女作家草明被一點評論家譽為中國工業(yè)文學的開拓者。 她一生有30多部作品。 其中90%是工業(yè)主題材料。 在新中國成立之前，她創(chuàng)作了《繅絲女工失身記》、《原動力》等大量反映勞動者生產(chǎn)生活的文學作品。

1949年第一次全國文代會提出了工業(yè)主題素材的概念，鼓勵作家多寫轟轟烈烈的工業(yè)建設生活。 1957年，隨著最初的五年計劃的完成，飛機、汽車等工業(yè)空前確立。 工業(yè)主題文學創(chuàng)作在新中國成立初期迎來了第一個高潮，出現(xiàn)了周立波的《鐵水奔流》、蕭軍的《五月礦山》、艾蕪的《百煉成鋼》、白朗的《為了幸福明天》、唐克新的《工廠的春天》等作品。

改革開放后，蔣子龍的《喬廠長就職記》又激怒了工業(yè)文學，接著張潔的《沉重的翅膀》、柯云路的《三千萬》等工業(yè)主題素材作品層出不窮。 此后，工業(yè)主題的素材文學創(chuàng)作迅速歸結為沉默，特別是21世紀以來，中國工業(yè)行業(yè)的變革風起云涌，變化翻天覆地，除了少數(shù)報告文學作品反映了這一點外，許多作家都對此失語。 文學評論家周紀鴻甚至說，這些年來，我們對工業(yè)主題素材的忽視、對工人形象塑造的無能、對國企改革陣痛的無形，已經(jīng)到了無法忍受的地步。

工業(yè)文學作品在中國勞動者出版社的總董寬那里也得到了證實。 他坦言，中國工人出版社每年出版的書有200多種，但工業(yè)主題的素材文學作品很少，年僅10部左右，其他年份可能不到這個數(shù)字的三分之一。 總量少，精品少。 記者對10次茅盾文學獎獲獎作品進行了調查，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村主題素材、城市主題素材、歷史主題素材、戰(zhàn)爭主題素材不少，但工業(yè)主題素材只有20世紀80年代出版的《沉重的翅膀》作品。

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《沉重的翅膀》本影資料照片

2專業(yè)作家不想寫，非專業(yè)作家不會寫

工業(yè)主題的素材文學作品少，特別缺乏優(yōu)秀的作品，董寬認為其中一個原因是專業(yè)作家，特別是知名作家的逃避。 事實確實如此。 繼《喬廠長就職記》之后的蔣子龍、《沉重的翅膀》之后的張潔，幾乎沒有參與過工業(yè)主題的素材文學的創(chuàng)作。