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一汽之所以難以自主成為氣候，除了自主企業(yè)品牌整體與薄弱的大環(huán)境有關(guān)外，首先要回歸體制，難以激發(fā)公司應(yīng)有的活力。

一汽轎車(chē)依賴(lài)合資企業(yè)的品牌太貴了，集團(tuán)整體利潤(rùn)依賴(lài)合資公司，難免有“不強(qiáng)不自主”的潛意識(shí)。

管理政府的方法管理公司，師傅的作用不是公司的房子而是官員，不利于公司的快速發(fā)展，可能是一汽自主落后于其他大集團(tuán)的核心。

本周，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，自主企業(yè)品牌持續(xù)一年的“連續(xù)下滑”態(tài)勢(shì)穩(wěn)定。 其中，由于自主企業(yè)品牌銷(xiāo)售額增長(zhǎng)較快，長(zhǎng)安集團(tuán)今年以來(lái)發(fā)揮了“自主領(lǐng)先”的作用。

那么，同樣是大型央企，基礎(chǔ)更扎實(shí)、條件更優(yōu)越、名頭更大，嘴上說(shuō)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)為什么不能“領(lǐng)先”呢？ 與長(zhǎng)安集團(tuán)相比，一汽自主企業(yè)品牌的快速發(fā)展有什么不同？

正如本系列文案第二篇所述，由于種種原因，一汽的自主企業(yè)品牌轎車(chē)紅旗、奔騰、歐朗陷入了各自不同的困境。

相比之下，年上半年，長(zhǎng)安集團(tuán)取代長(zhǎng)城汽車(chē)成為自主企業(yè)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量首位，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到35.78萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)39.52%。 在自主企業(yè)品牌集體低迷的情況下，長(zhǎng)安集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。

行業(yè)專(zhuān)家、高級(jí)轎車(chē)趙巖表示，一汽之所以難以自主成為氣候，除了自主企業(yè)品牌整體與較弱的大環(huán)境有關(guān)外，還首先歸結(jié)于體制。 作為國(guó)有企業(yè)，一汽承擔(dān)著一定的政府職能和社會(huì)責(zé)任，公司應(yīng)有的活力難以被激發(fā)。 ”。

“一汽轎車(chē)依賴(lài)外資企業(yè)品牌過(guò)高，一汽集團(tuán)整體利潤(rùn)依賴(lài)合資公司，所以‘不強(qiáng)也可以不自主’的潛意識(shí)是不可避免的”。 lmc汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限企業(yè)總經(jīng)理曾志凌拆解了中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)。

誠(chéng)然，一汽集團(tuán)擁有一汽-大眾(包括奧迪)、一汽豐田、一汽通用和一汽馬自達(dá)等多家強(qiáng)勢(shì)合資(合作)企業(yè)。 長(zhǎng)安集團(tuán)的合資企業(yè)長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安蹄艾市實(shí)力較弱。 這決定了長(zhǎng)安集團(tuán)的快速發(fā)展不能依賴(lài)合資企業(yè)，而是將越來(lái)越多的能源和集中放在自主企業(yè)品牌的快速發(fā)展上。 長(zhǎng)安汽車(chē)將在5個(gè)國(guó)家設(shè)立9個(gè)研發(fā)中心，堅(jiān)定不移地走研發(fā)道路，從微面到微客車(chē)，從mpv到suv，從中低端市場(chǎng)逐漸向上延伸，一步步穩(wěn)步自主。

因?yàn)椋瑩碛泻愠５拈L(zhǎng)安集團(tuán)自主性，比“不強(qiáng)自主性也不重要”的一汽自主性更是理所當(dāng)然。 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)最火爆的suv細(xì)分市場(chǎng)上，一汽自主suv車(chē)型奔騰X80年產(chǎn)4.15萬(wàn)輛。 長(zhǎng)安cs35同年銷(xiāo)量達(dá)到7.56萬(wàn)輛。

曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)小型轎車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，圓了許多國(guó)家“轎車(chē)夢(mèng)”的夏利企業(yè)品牌，在合并為一汽集團(tuán)后，由于缺乏應(yīng)對(duì)與時(shí)俱進(jìn)的新產(chǎn)品和市場(chǎng)變化的戰(zhàn)術(shù)決策，業(yè)績(jī)多年來(lái)一直下滑。 年，凈利潤(rùn)同比下跌1503.44%的年上半年，一汽夏利業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)虧損4億元至4.6億元，較去年同期利潤(rùn)458萬(wàn)元，業(yè)績(jī)下降8831%至10140%期間，跌幅為雪崩式。

一汽依靠“發(fā)家”，甚至自豪的商用車(chē)板塊，也因?yàn)椤安簧仙钡润w制、機(jī)制等原因，難以展現(xiàn)昔日的輝煌。 十年前，一汽商用車(chē)的市場(chǎng)份額被北汽福田超過(guò)。 此后，一汽不僅“安于現(xiàn)狀，始終堅(jiān)守第三位不求變化”，在商用車(chē)行業(yè)的排名降至第五位，緊隨北汽福田、東風(fēng)、江淮、金杯之后。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，年，北汽福田整車(chē)銷(xiāo)量為65.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.09%，市場(chǎng)占有率達(dá)到16.19%。 一汽商用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H實(shí)現(xiàn)26.95萬(wàn)輛，不及東風(fēng)銷(xiāo)售55.92萬(wàn)輛商用車(chē)一半的江淮的30.32萬(wàn)輛和金杯的30.07萬(wàn)輛。

目前，作為一汽自主企業(yè)品牌重任的解放重卡除了擁有一定的客戶群和聲譽(yù)外，一汽客車(chē)的銷(xiāo)售成績(jī)始終不盡如人意。 一汽旗下的小型車(chē)佳寶和森雅企業(yè)品牌也因產(chǎn)品力量不足等原因被市場(chǎng)邊緣化。 一汽在業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)說(shuō):“雖然起步比誰(shuí)都早，但現(xiàn)在比誰(shuí)都暢銷(xiāo)?！?/p>

在新能源車(chē)方面，一汽的快速發(fā)展節(jié)奏無(wú)法與北汽、江淮等國(guó)相比。 為了快速發(fā)展新能源，北汽投入20億元成立北汽新能源有限企業(yè)，每年投入重金進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 截至目前，北汽共投入近3000輛新能源汽車(chē)，總運(yùn)營(yíng)里程近3000萬(wàn)公里，居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)量首位。

另一方面，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一在今年4月的北京車(chē)展上推遲了新能源戰(zhàn)術(shù)的確定，但北京等多個(gè)城市的新能源車(chē)奔騰50-Phev、奔騰50-EV、威志-ev、歐朗-ev上市。

趙巖說(shuō):“同樣是央企，一家公司的興衰與領(lǐng)導(dǎo)人有直接關(guān)系，一年超過(guò)花甲的公司領(lǐng)導(dǎo)人，“往上跑”的精神明顯不如年輕人?！?/p>

“一汽通過(guò)管理政府的方法來(lái)管理公司。 師傅的職責(zé)不是公司的房子，而是官員。 這不利于公司的快速發(fā)展，可能是一汽主動(dòng)落后于其他大集團(tuán)，”曾志凌對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)說(shuō)。 (中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者朱津津)

要進(jìn)入一汽自主系列的報(bào)道:

巨幅優(yōu)惠紅旗h7到底遇到了什么問(wèn)題？

高投入“拿來(lái)”一汽自主更換什么？

(責(zé)任:王一)