本篇文章3811字,讀完約10分鐘

沈陽房產(chǎn)抵押貸款

在汽車“新四化”的浪潮下,作為新硬核芯片玩家的核心技術(shù)正在迅速出擊,助力汽車企業(yè)更快搶占了智能賽道。

10月27-29日,中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)( saecce )在上海汽車會(huì)議中心舉行,核心技術(shù)為搭載核心技術(shù)9系列芯片的智能座艙,高速高效的360外觀系統(tǒng),c-v2x 1現(xiàn)場展示了畫面多系統(tǒng)等產(chǎn)品,各方面在智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛等方面顯示出了優(yōu)越的實(shí)力。

此外,核心技術(shù)還參加了同期舉辦的c-v2x“新四跨”和大規(guī)模試點(diǎn)應(yīng)用示范活動(dòng)。 在大規(guī)模測試中迅速通過性能測試,作為唯一的車規(guī)芯片公司通過了完整性和兼容性測試,可可凱在國產(chǎn)汽車芯片市場的實(shí)力不容小覷。

無論是產(chǎn)品布局規(guī)劃還是市場引進(jìn)的節(jié)奏,都可以看出核心通道顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。 涵蓋智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)及自動(dòng)駕駛的綜合業(yè)務(wù)定位,以及快速適應(yīng)市場、可擴(kuò)展、易開發(fā)的產(chǎn)品設(shè)計(jì),為爭奪國產(chǎn)汽車的核心芯片市場開創(chuàng)了有利的開端。

汽車制造商/ S2/芯/ S2 /芯/ S2// S2 /芯/ S2// S2///S2///S2/

目前,世界汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵時(shí)期,芯片是智能互聯(lián)飛行器的重要核心部件,許多汽車企業(yè)希望提供芯片制造商易于開發(fā)、安全水平高、支持批量生產(chǎn)的車載芯片處理方案。 這對(duì)芯片制造商來說決定于速度和技術(shù)實(shí)力的勝負(fù)。

年,全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年大變革時(shí)期,上汽、長安、長城等車企紛紛加速電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型,試圖將自身建成數(shù)字化軟件企業(yè)和智能移動(dòng)服務(wù)商。

但與此相反,我國是汽車產(chǎn)銷大國,而我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚,我國車載芯片被國際大公司壟斷。

許多國產(chǎn)車企人士擔(dān)心,在“新四化”轉(zhuǎn)型過程中,隨著深度學(xué)習(xí)算法的引入,數(shù)據(jù)解決量增加,高端汽車芯片的采用也會(huì)擴(kuò)大,汽車企業(yè)和芯片危機(jī)的發(fā)生。

對(duì)此,許多汽車制造商表示,在智能互聯(lián)飛行器時(shí)代,如果汽車制造商的芯片產(chǎn)品仍然受制于國際制造商,就等于將命運(yùn)掌握在別人手中。 “我們希望國產(chǎn)高質(zhì)量芯片制造商提供協(xié)助。 ”

從整體上看,目前智能連接器飛行器發(fā)展勢(shì)頭日益強(qiáng)勁,許多國產(chǎn)車企業(yè)也有更強(qiáng)的芯片國產(chǎn)替代訴求。

那么,車企對(duì)智能連接飛行器芯片產(chǎn)品有那些具體的要求呢? 國產(chǎn)芯片能響應(yīng)車廠的訴求嗎?

“軟件定義汽車”最重要的還是芯片產(chǎn)品。 許多汽車企業(yè)希望芯片制造商在各個(gè)公開場合提供更高的計(jì)算能力、更易開發(fā)、更高安全級(jí)別的芯片應(yīng)用處理方案。 這個(gè)安全等級(jí)不僅有功能安全,還有數(shù)據(jù)安全。 而且,在較大的轉(zhuǎn)型壓力下,車廠能夠支持能夠迅速實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)落地的芯片產(chǎn)品成為了重要的考慮標(biāo)準(zhǔn)。

中汽創(chuàng)智科技有限公司首席執(zhí)行官李豐軍表示,在智能互聯(lián)飛行器時(shí)代,不僅對(duì)芯片的訴求大幅提高,對(duì)芯片的計(jì)算力等要求也更高。 特別是自動(dòng)駕駛芯片,不是基于以前流傳下來的汽車芯片體系結(jié)構(gòu)制造出來的。 與之前流傳下來的普通汽車芯片相比,智能連接的運(yùn)載工具芯片所需的計(jì)算力和匹配區(qū)間要比普通芯片高,安全方面的要求也比較嚴(yán)格。

簡單來說,傳統(tǒng)芯片已經(jīng)不適用于未來的智能電動(dòng)汽車了。

雖然以前汽車上市后功能固定,但未來汽車在人們的移動(dòng)生活空之間,智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等功能不斷增加,同時(shí)這些功能可以在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)升級(jí),隨時(shí)可以進(jìn)行交互

要實(shí)現(xiàn)所有這一切,需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)。 否則,就無法反復(fù)進(jìn)行軟件的持續(xù)升級(jí),也無法實(shí)現(xiàn)整車的ota功能等。

以特斯拉為例,特斯拉之所以能夠成為全球智能駕駛行業(yè)的標(biāo)桿公司,是因?yàn)槠渥詣?dòng)吸管系統(tǒng)無論是功能開放的程度還是實(shí)際的采用體驗(yàn)都優(yōu)于其他以前流傳的汽車企業(yè)產(chǎn)品,自我研究的自動(dòng)駕駛芯片和軟件能力大不可少。

特斯拉在產(chǎn)品迭代中積累了對(duì)自動(dòng)駕駛算法和軟件的深刻理解,但逐漸意識(shí)到供應(yīng)商提供的芯片計(jì)算力、功耗、性能等已經(jīng)不能滿足對(duì)汽車功能的設(shè)計(jì)要求。 于是特斯拉決心自己研究芯片。

特斯拉于2019年4月正式推出fsd 1.0芯片,很快搭載了autopilot 3.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。 據(jù)悉,autopilot 3.0系統(tǒng)搭載了特斯拉自研的兩個(gè)fsd芯片,單一計(jì)算力72tops,平臺(tái)計(jì)算力達(dá)到144 tops。

車載芯片爭奪戰(zhàn)將開始

目前,電動(dòng)智能車正在加速發(fā)展,針對(duì)自動(dòng)駕駛、智能客艙等新一輪的車載芯片市場大戰(zhàn)已經(jīng)開始。

最近有報(bào)道稱,蔚來汽車已經(jīng)計(jì)劃成立獨(dú)立的硬件開發(fā)團(tuán)隊(duì),自行研究自動(dòng)駕駛芯片。 這是繼特斯拉之后,宣布自研自動(dòng)駕駛芯片的另一家車企。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,年,汽車電子系統(tǒng)價(jià)格占整車價(jià)格的50%,未來汽車電子價(jià)格將持續(xù)上漲。

顯然,對(duì)汽車企業(yè)來說,通過自我研究和合作牢牢把握核心芯片,不僅可以確保供應(yīng)鏈體系的安全,還可以比較有效地控制整車的開發(fā)價(jià)格。

事實(shí)上,除了未來規(guī)劃自研芯片外,北汽、上汽、吉利、比亞迪等車企還通過合資、合作等方式布局了車載芯片市場。 例如,吉利旗下的億咖啡通科技不僅與多家芯片公司合作,還通過合資等方式布局了芯片市場,實(shí)現(xiàn)了智能車的布局。

從整體上看,目前致力于智能汽車芯片市場的新老玩家主要有4種公司。 一是以恩智浦、瑞薩等為代表的以前就傳入汽車芯片制造商,加快向智能汽車芯片市場的轉(zhuǎn)型。 二是以高通、英特爾等為代表的老牌成本類芯片企業(yè),通過并購進(jìn)入智能車芯片產(chǎn)業(yè)。

除此之外,智能車芯片市場還有整車制造商和初創(chuàng)企業(yè)兩個(gè)新的進(jìn)入者。

與原本從事芯片制造的公司相比,新加入者不僅要完全掌握芯片整體的開發(fā)流程,還需要度過漫長的驗(yàn)證和部署周期,面臨的困難和挑戰(zhàn)越來越多。

幸運(yùn)的是,以核心技術(shù)為代表的新的硬核玩家在加速崛起的同時(shí),在核心技術(shù)方面也非常出色。 信息顯示,核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來自長期專注于芯片領(lǐng)域的高科技人才,來自互聯(lián)網(wǎng)和電子領(lǐng)域的人才,甚至是汽車工廠和tier1等長期專注于汽車生產(chǎn)制造的專家。

這樣,核心技術(shù)在進(jìn)行芯片基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí),將充分考慮最終的應(yīng)用場景,同時(shí)使基礎(chǔ)設(shè)計(jì)更加合理,確保后續(xù)智能連接飛行器軟件的運(yùn)行和升級(jí)順利進(jìn)行。

目前,核心技術(shù)自主研發(fā)x9 (智能駕駛艙芯片)、g9 )中央網(wǎng)關(guān)芯片)、v9 )自動(dòng)駕駛芯片) 3系列國產(chǎn)高端車載芯片,且為域控級(jí)大型soc芯片,計(jì)算

例如,以x9系列的智能座艙系列芯片為例,x9系列芯片內(nèi)置了高性能cpu、gpu、ai加速引擎,能夠使最多8塊全1080p屏幕和多個(gè)操作系統(tǒng)高速、流暢地工作

整車廠使用x9系列芯片,一次開發(fā)即可完成低端、中高端、高端車型的覆蓋,不僅多次節(jié)約整車廠的開發(fā)價(jià)格,也有助于大幅縮短整車廠的開發(fā)周期。

在這次新的4大規(guī)模測試和模型活動(dòng)中,核心團(tuán)隊(duì)與用新整車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的g9x核心網(wǎng)關(guān)芯片相比,20waycanfd、 16wayLin與原生雙千兆位時(shí)間敏感以太網(wǎng)的連接能力和獨(dú)特的sdpe硬件封裝引擎吸引了眾多架構(gòu)變革的主機(jī)廠,而在c-v2x測試中,以sdpe的國密和協(xié)議棧的硬件加速能力, 協(xié)議棧和場景庫的執(zhí)行速度有了質(zhì)的提高,無論是核心網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)還是c-v2x的obu/rsu核心解決,都讓核心馳g9x產(chǎn)生了充分的期待。

誰能突破“/ S2 /”“/ S2 /”?

群雄逐鹿的背后,對(duì)汽車芯片新玩家來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

另一方面,芯片產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)和技術(shù)都以疊加式迅速發(fā)展,因此需要冷靜下來制作技術(shù)和產(chǎn)品。

另一方面,一個(gè)芯片從設(shè)計(jì)到測試、大規(guī)模應(yīng)用,都需要經(jīng)過無數(shù)的測試和驗(yàn)證。 要順利進(jìn)入主機(jī)廠的供應(yīng)鏈,還需要很多磨合測試,這個(gè)周期至少需要3-5年,對(duì)芯片公司的資金實(shí)力要求非常高。

毫不夸張地說,一個(gè)芯片從初期設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地,“十年磨一劍”。

例如,自動(dòng)駕駛龍頭公司mobileye花了整整8年才獲得第一家汽車企業(yè)的訂單,而NVIDIA目前主力芯片xavier的研發(fā)費(fèi)用也達(dá)到了20億美元(約133億人民幣)。

目前,許多國產(chǎn)芯片初創(chuàng)企業(yè)主要集中在以軟件算法為中心的ai芯片或低價(jià)值mcu行業(yè)進(jìn)行pk,但在更核心的大車規(guī)解決器賽道上,企業(yè)很少參與。

其背景與車規(guī)解決器高技術(shù)、資金、市場等壁壘有直接關(guān)系。

很明顯,在群雄逐鹿的市場競爭下,誰能更深入地把握顧客的訴求,為用戶處理痛點(diǎn),誰就能實(shí)現(xiàn)突圍?

據(jù)了解,在各產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初,核心技術(shù)將考慮產(chǎn)品是否符合顧客生態(tài)系統(tǒng)的快速發(fā)展趨勢(shì),以及如何縮短顧客的研發(fā)周期,減少顧客的研發(fā)投資等因素。

此外,核心技術(shù)配置硬件和軟件、算法和應(yīng)用方案等,同時(shí)以芯片為中心建設(shè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,目前已聚集了71家合作伙伴,基于核心技術(shù)的芯片從操作系統(tǒng)、算法得到了響應(yīng)

(核心伙伴的一部分) )。

馳科技首席執(zhí)行官仇雨菁表示:“算法最終都需要通過芯片實(shí)現(xiàn),并且芯片也必須與算法、系統(tǒng)緊密結(jié)合,才能更好地服務(wù)于汽車智能網(wǎng)絡(luò)鏈接的訴求。 ”。

這樣,核心技術(shù)的產(chǎn)品也完成了,更加符合最終用戶的訴求。 這也成為了核心技術(shù)的核心競爭力。

現(xiàn)在,很多汽車工廠和第一級(jí)公司對(duì)核心技術(shù)的產(chǎn)品、服務(wù)等評(píng)價(jià)很高。 一位芯片老手坦率地說。 “我們對(duì)核心技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行了測試,但實(shí)際測試指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期,在某些性能指標(biāo)上甚至超過了國際大廠。 ”

在汽車新四化轉(zhuǎn)型之路上,各大車、tier1廠家紛紛開始節(jié)約溫飽,節(jié)約了越來越多的價(jià)格投入到新技術(shù)的研發(fā)中。

馳科技的產(chǎn)品能夠幫助顧客大幅縮短研發(fā)周期、減少研發(fā)投資等,無疑大大減輕了車企的轉(zhuǎn)型壓力。

其次,核心技術(shù)高效快捷地發(fā)揮技術(shù)作用,加速項(xiàng)目成功落地,助力車企更快切斷汽車智能賽道。

標(biāo)題:“造芯熱各方尋突圍 芯馳科技硬核實(shí)力強(qiáng)勢(shì)破圈”

地址:http://www.sxrongzun.com//xwdt/45265.html