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病毒從去年第四季度開始爆炸的汽車芯片問題一直持續(xù)到現(xiàn)在,3月以后,沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)和未來汽車制造商相繼表示,因半導(dǎo)體供應(yīng)不足而停止了部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。
據(jù)autoforecast solutions統(tǒng)計(jì),截至目前,芯片短缺導(dǎo)致全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛,預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場將因此次減產(chǎn)超過200萬輛。
4月3日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家采訪時(shí)表示,“由于多因素重疊的影響,芯片供需矛盾在此期間集中爆發(fā),但不能過度恐慌,必須冷靜應(yīng)對。 今年的汽車生產(chǎn)銷售將會有相當(dāng)大的增長。”
李邵華說,最初預(yù)計(jì)芯片短缺將在6個(gè)月內(nèi)緩解,但現(xiàn)在可能需要9個(gè)月到1年。
疫情帶來的領(lǐng)域新聞失配造成了芯片供需矛盾
新京報(bào):你如何看待目前汽車芯片短缺的問題? 汽車供應(yīng)鏈為什么會遇到芯片不足?
李邵華:芯片不足不是汽車領(lǐng)域的問題。 芯片不足不是中國汽車領(lǐng)域的問題,不僅僅是世界汽車領(lǐng)域的問題汽車領(lǐng)域,很多領(lǐng)域都出現(xiàn)了芯片不足的問題。 疫情影響了兩個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的周期錯位,導(dǎo)致新聞嚴(yán)重失配,最后傳導(dǎo)至今形成芯片短缺問題。 首要原因是疫情導(dǎo)致的領(lǐng)域新聞不匹配。
新京報(bào):芯片不足具有偶然性嗎?
李邵華:如果疫情是偶然的,芯片不足具有偶然性。
芯片短缺之所以在汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得明顯,是因?yàn)樗鼪Q定了汽車和芯片兩個(gè)領(lǐng)域的基本特征。 汽車和芯片這兩個(gè)領(lǐng)域是產(chǎn)業(yè)鏈非常長的領(lǐng)域,具有固有的供應(yīng)鏈周期特征和生產(chǎn)特征,而且這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的特征還具有很大的不同。
汽車領(lǐng)域一直追求大規(guī)模生產(chǎn),但由于是精細(xì)化生產(chǎn),所以庫存很低,很多公司都是零庫存。 汽車的生產(chǎn)周期很長,為了使整個(gè)汽車領(lǐng)域的車輪旋轉(zhuǎn),需要非常嚴(yán)密的時(shí)間設(shè)定周期。 芯片領(lǐng)域也是一個(gè)長周期,從芯片的設(shè)計(jì)到流程表的生產(chǎn)、封裝檢測,都要拆解到另一家公司完成,芯片的生產(chǎn)過程中訂單會一個(gè)層次的委托。
汽車領(lǐng)域和芯片領(lǐng)域是完全不同的兩條產(chǎn)業(yè)鏈,但都是長周期的產(chǎn)業(yè)鏈,短時(shí)間的新聞不對稱,新聞的不匹配會給未來的預(yù)期和判斷帶來非常大的偏差。
事實(shí)上,目前車用芯片短缺的問題在去年疫情最嚴(yán)重的時(shí)候埋下了伏筆。 受去年疫情的影響,對汽車領(lǐng)域的期待下降,擴(kuò)展到了芯片領(lǐng)域。 芯片領(lǐng)域需要著眼于今后6~9個(gè)月的預(yù)期生產(chǎn),但由于訂單被取消或汽車領(lǐng)域未來的預(yù)期不好,汽車芯片的生產(chǎn)將減少。
去年電子市場復(fù)蘇迅速,使用電子產(chǎn)品的芯片訴求迅速提高,不少芯片公司致力于生產(chǎn)使用電子的芯片,略微影響了車輛芯片的生產(chǎn)能力。 要恢復(fù)被拆除的車輛芯片生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力,需要等待電子芯片結(jié)束6~9個(gè)月的生產(chǎn)周期。
另外,從去年開始,使用電子產(chǎn)品芯片的大量囤貨擴(kuò)展到其他領(lǐng)域,特別是在芯片不足的情況下,在未來芯片生產(chǎn)能力恢復(fù)可想而知的情況下,目前下游增加了訂單量,訂單的庫存量和購買量逾期增加。 現(xiàn)階段芯片領(lǐng)域處于彌補(bǔ)去年失去的部分的生產(chǎn)能力和現(xiàn)在倍增的部分的生產(chǎn)能力的狀態(tài),如果庫存再倍增,就會導(dǎo)致芯片生產(chǎn)能力的不足。 目前,不要過度擴(kuò)大汽車芯片的短缺。 大家驚慌失措,搶到東西,搶到東西,緊張得要命,陷入惡性循環(huán)。
芯片不足不僅是偶然的因素,也一定存在必然的因素。 在芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的過程中,有一些突發(fā)事件會影響半導(dǎo)體供應(yīng),但沒有像這次這樣的影響。
短期內(nèi)是供求平衡緊張,從根本上說需要處理市場供求再平衡的問題,短期內(nèi)不能用非市場手段處理,最終需要用市場行為處理,市場內(nèi)生動力取得新的平衡。 目前,汽車芯片的供需平衡,必須根據(jù)汽車和芯片兩個(gè)領(lǐng)域的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期,持續(xù)到今年下半年,才能進(jìn)入新的供需平衡階段。
標(biāo)題:“李邵華:芯片自主化迎最佳窗口期”
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