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一、交通標志和標識的大規(guī)模生產(chǎn)和發(fā)展
1.近年來，隨著交通標志和信息技術(shù)的快速發(fā)展，城市交通乘坐“智能”列車，有效緩解了交通擁堵，在改善交通安全、加快交通事故快速反應(yīng)、提高道路通行能力等方面取得了巨大成效。促進了城市的可持續(xù)發(fā)展。智能交通主要通過信息技術(shù)提高車輛交通效率、交通流暢度和優(yōu)化市民出行體驗，使城市交通管理更加人性化。在智能交通建設(shè)過程中，需要有一套配套的評價體系來評價智能交通的建設(shè)水平。通過定期或不定期的評估，掌握智能交通建設(shè)是否向預期目標邁進，了解哪些方面進展順利，哪些方面滯后，有助于及時控制和保證智能交通建設(shè)目標的實現(xiàn)。
第二次世界大戰(zhàn)后，人們開始從科學的角度研究交通規(guī)劃。在以鐵路為中心的出行時代，交通需求預測者法，采用了“出行次數(shù)，即只預測人口和出行次數(shù)，然后用兩者的乘積來計算未來的交通需求。在機動化初期，當私家車數(shù)量很少時，交通需求預測主要采用三個階段對法，進行預測，即交通生成、交通分布和交通流量分配。隨著西方發(fā)達國家居民出行方式從公共交通向家庭汽車轉(zhuǎn)變，道路交通標志與公共交通的競爭關(guān)系加強，尤其是道路交通在城市交通中的比重增加，完成單位交通所需的交通空間資源增加，因此交通規(guī)劃的主題向道路交通規(guī)劃傾斜。因此，交通需求預測以汽車交通為中心，汽車出行次數(shù)預測在法得到了廣泛的應(yīng)用。但對于綜合交通規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，人們提倡從綜合交通的角度進行個性化的交通規(guī)劃，以避免軌道交通和道路的重復投資，協(xié)調(diào)各種交通方式，提高整個交通系統(tǒng)的效率。
2.因此，根據(jù)方理論，從居民行為出發(fā)，研究居民出行方式的構(gòu)成，合理規(guī)劃必要的交通設(shè)施，即居民到旅游。美國的法始于1948年，并逐漸擴展到美的所有城市。自20世紀60年代以來，它一直在日本使用。在此基礎(chǔ)上，它發(fā)展成為目前經(jīng)典的四階段預測，法四階段預測，而法，作為經(jīng)典的交通需求預測，法，已經(jīng)在工程實踐中得到廣泛應(yīng)用。然而，法有其局限性，人們期待研究更符合現(xiàn)代社會和居民出行行為以及交通可持續(xù)發(fā)展的交通需求預測理論。交通規(guī)劃作為一項公共事業(yè)，需要分析其合理性、成本和效益。1990年以前，交通規(guī)劃方案分析評價的主要內(nèi)容是評價其密度和交通功能(服務(wù)水平)的合理性。前者評價規(guī)劃的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，即社會公平；后者評價規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)作為公共事業(yè)投資所能提供的服務(wù)水平，如橫斷面交通量、平均行駛速度、平均行駛距離和交通負荷。3.之后隨著人們對環(huán)境問題認識的提高，增加了交通環(huán)境評價和交通規(guī)劃實施帶來的影響和損失分析。交通標志和標志的環(huán)境評價是基于橫斷面交通量和汽車尾氣排放因子模型的評價方法；效果和損失分析，即成本效益分析，通過征地、拆遷、建設(shè)、運營和維護成本，以及規(guī)劃交通系統(tǒng)的建設(shè)和運營帶來直接效益，如節(jié)省時間、減少事故、節(jié)省運營成本和分散效益，如增加就業(yè)機會、提高土地價格和工礦企業(yè)選址。1995年1月17日，日本公路局在42號國道沿線環(huán)境訴訟案中敗訴，提出了世界交通可持續(xù)發(fā)展問題?？紤]可持續(xù)發(fā)展的交通規(guī)劃方案評價體系和方法亟待研究和解決。為了對城市道路交通實施科學有效的管理，交通管理部門組織了多種形式的道路交通調(diào)查。最大和最明顯的一個是2000年以來由公安部和建設(shè)部共同實施的城市“暢通工程”。通過交通管理水平綜合評價指標體系的構(gòu)建要求、實施效果的監(jiān)督機制及其在全國已建城市的實施，提高了我國城市道路交通調(diào)查、交通管理規(guī)劃和道路交通管理水平?？梢哉f，它在中國道路交通管理中發(fā)揮了里程碑式的作用。近年來，隨著調(diào)查方法的發(fā)展和交通規(guī)劃的需要，居民出行意向調(diào)查正在興起，它可以為制定更有針對性的交通政策和更合理的交通管理規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。http://www.gyudianzi.com/admin_info