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隨著汽車銷售管理方法的修改，客戶有了更加多樣化的購買渠道和選擇余地。 4s在企業(yè)品牌方面具有獨(dú)特的特點，但面對日益多樣化的費(fèi)用訴求和4s店自身經(jīng)營問題導(dǎo)致的規(guī)模縮小，汽車貿(mào)易店、汽車超市、汽車賣場等實體形態(tài)的崛起已成為汽車市場的快速發(fā)展態(tài)勢。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，全年轎車銷量為2370.98萬輛，其中4s店的銷量僅占一半左右，其余1000萬輛以上的銷量來自汽車貿(mào)易店、二級經(jīng)銷商等渠道。

在這一背景下，中行科技將現(xiàn)有的主要服務(wù)客戶選定為汽車貿(mào)易店，它們大多分布在三四線城市，在大部分縣市，已成為下沉路線的主要末端力量。

與4s店不同，汽車貿(mào)易店缺乏主機(jī)廠的支持，也沒有自主的新聞系統(tǒng)。 客戶到了汽車貿(mào)易店，一談訴求，汽車貿(mào)易店主就需要在線到各地找車，直到找到客戶滿意的車型。 汽車貿(mào)易店的車源大部分來自4s店，但實踐中包括多個中間環(huán)節(jié)。 一家汽貿(mào)店的運(yùn)營主鏈通常要與主機(jī)廠、4s店、金融服務(wù)企業(yè)、物流運(yùn)輸業(yè)者四方交易。 在這個過程中，不僅費(fèi)時費(fèi)力，相對緩慢的駕駛周期也會加大價格壓力，給店鋪帶來一定的損失。 其中，物流是汽車貿(mào)易店運(yùn)營中比較突出的痛點。

史老板在南昌經(jīng)營汽車貿(mào)易店5年了，對自己的第一筆生意，他說:“印象最深的是，這是生意剛開始的第一輛車。 那時，根據(jù)客人的要求，在4s店找到了一輛好車。 第一次有車，我自己去了。 另外，帶著朋友鼓起了勇氣。 一路上提心吊膽，這是別人的車。 不小心擦破了，說不出話來，就這樣小心翼翼地出門了。 我認(rèn)為現(xiàn)在這是汽車貿(mào)易店應(yīng)該承擔(dān)的最大風(fēng)險之一。 無論是拿推車還是半路跑回去，都有點粗心，損失不知道還應(yīng)該賣多少車回來。 ”。

在汽車物流的末端，在距離不太遠(yuǎn)的情況下，找物流運(yùn)輸車很麻煩，或者比直接開車的價格要高，所以也有車企把沒帶卡的新車從取出的地方直接送回店里。 這種方式不符合規(guī)定，如果出發(fā)，有可能面臨警察的處罰。

樂行科技以支持汽車制造商降低風(fēng)險、提高運(yùn)輸效力的目標(biāo)為基礎(chǔ)，致力于完全運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)。 通過推出“艾特運(yùn)鈔車”小程序工具，樂行科技搭建了信息表達(dá)汽車貿(mào)易店和物流企業(yè)整車物流運(yùn)輸平臺。 該平臺提供類似滴滴的調(diào)度和匹配系統(tǒng)，可在線訂購，通過實時反饋透明報價和建立物流系統(tǒng)，降低運(yùn)價，提高運(yùn)輸速度，實現(xiàn)安全可靠的配送

區(qū)別于以前流傳的物流，中行科技建立的運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)一方面實現(xiàn)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面結(jié)合中行科技的整體服務(wù)，處理了下沉通道在物流方面的低效、混亂等問題。 在車輛交付過程中，中行科技依賴于自己強(qiáng)大的智能系統(tǒng)，可以通過運(yùn)輸車的有效分解來調(diào)整運(yùn)費(fèi)，通過板車空的配置率來明確物流價格，實現(xiàn)運(yùn)力的有效安排。

杭州汽車貿(mào)易店的負(fù)責(zé)人孫先生說:“物流這個價格一直很高，而且有很多不清楚的因素，很多時候不能保證交貨時間。 “艾特車”提供了可靠的選擇，200公里以內(nèi)基本上可以“上午下單，下午開車到店”。 ”。