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記者從市交通委員會獲悉，為了配合蘋果園綜合交通樞紐工程和地鐵蘋果園站的改造，地鐵蘋果園站從本周六開始關(guān)閉。 1號線列車運行區(qū)間從古城站改為四惠東站。 預(yù)計2021年底，蘋果園站將與蘋果園綜合交通中心同步恢復(fù)運營。 封閉期間，公交將采取增發(fā)區(qū)間、增發(fā)區(qū)間、站位調(diào)整、臨時道岔運行等措施，增強與1號線并行的線路運力。

京西特大交通中心服務(wù)冬奧

對京西居民來說，蘋果園綜合交通樞紐的建設(shè)一直備受關(guān)注。 蘋果園綜合交通樞紐是“北京市總體規(guī)劃(年2035年)”明確的中心城市重要交通樞紐之一，集軌道交通、常規(guī)公交、高速公交、p+r為一體，出租車、轎車、自行車、步行等多種交通方式相互連接

集線器采用后，地鐵1號線、6號線、s1線都可以在這里換乘，大大改善了蘋果園地區(qū)的公交換乘條件，成為京西地區(qū)與其他地區(qū)聯(lián)系的重要換乘中心。 樞紐建成后，可以滿足長期( 2037年)全日總客運量90萬人次的換乘，將成為北京市迄今日運量最大的城市客運樞紐。

蘋果園綜合交通樞紐建成后，服務(wù)2022年冬季奧運會和冬季殘奧會，完善首都西部地區(qū)交通運輸體系，建設(shè)新首都鋼鐵城市復(fù)興新地標(biāo)，促進石景山區(qū)高端綠色產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

古城和楊莊等站的壓力增大

蘋果園站是1號線的終點，毗鄰阜石路、蘋果園南路，距1號線古城站直線距離2.4公里，距6號線楊莊站直線距離850米。 車站北側(cè)為大型住宅區(qū)(金頂街、模式口、蘋果園)，南側(cè)為辦公樓和商業(yè)區(qū)。

通過統(tǒng)計去年的客流數(shù)據(jù)，蘋果園站的工作日平均入場人數(shù)為3.6萬人。 出入站客流分布呈雙峰型，早間高峰時段出入站共計1萬人，占全天29%。 晚上高峰期出入車站的共計7千人次，占全天的19%。

從入線客流交通起點分布來看，工作日早高峰時蘋果園站乘客出行地點中，65.8%的客流離開1號線沿線車站，34.2%的客流通過換乘前往其他各線車站。 蘋果園站關(guān)閉后，原蘋果園站高峰進站的76%的客流將轉(zhuǎn)移到1號線古城站、八角游樂園站等沿線進站，預(yù)計24%的客流將轉(zhuǎn)移到6號線楊莊站等車站進站。

蘋果園站關(guān)閉后，1號線以西的第一站變成古城站，運行區(qū)域從古城站變成四惠東站，線路采用當(dāng)前工作日，雙休列車的運行圖，下行列車由古城站的清人運行，折返后在古城站載客運行。

在封站中增發(fā)道岔

目前，蘋果園站周邊有30條常規(guī)公交線路和6條高速直通專線。 為了滿足封閉后市民的正常出行，公交集團采取增加公交、增發(fā)區(qū)間、調(diào)整站位、發(fā)布臨時道岔等措施，提高與1號線并行的線路運力，以滿足石景山、門頭溝等地區(qū)市民的出行。

封站期間，增設(shè)臨時道岔。 地鐵蘋果園站周邊的乘客，在地鐵蘋果園站到石景山古城的臨時道岔換乘地鐵1號線。 臨時渡線采取直通車站的運行方法，第一個最后一站是地鐵蘋果園站-石景山古城，運營時間:地鐵蘋果園站6:30-9:00，石景山古城17:00-19:30，工作日運行。

并建立應(yīng)急保障機制，在古城、楊莊等站客流激增時，及時通過公交做好客流疏散保障。

信息鏈接

塊期間的移動提示

在蘋果園地區(qū)及石門路、阜石路沿線乘坐軌道交通的乘客，可以在地鐵金安橋站或楊莊站換乘地鐵6號線進入軌道交通網(wǎng)，也可以選擇阜石路的快速公交4號線、蓮石路的890快速進入城區(qū)。