本篇文章464字,讀完約1分鐘
新華社北京10月26日電(記者齊中熙)記者從中國鐵建股份有限公司獲悉,26日,中鐵十四局集團(tuán)建設(shè)的蘇州市桐涇路隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)。 這是目前我國第一條經(jīng)營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。
據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹,這條隧道設(shè)計為雙孔六車道城市主干道,行駛時速60公里。 隧道長490米,盾構(gòu)機(jī)挖掘直徑13.67米。 孔內(nèi)為上下2層,上段為車道層,下段為疏通通道、管線通道。
項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣表示,盾構(gòu)隧道向下穿兩次的滬寧城際高鐵設(shè)計時速為350公里,是我國最繁忙的高鐵線路之一,最小里程為3分鐘,施工期間高鐵線路沉降必須控制在1毫米以內(nèi)
另外,盾構(gòu)隧道整體的挖土厚度不足盾構(gòu)機(jī)的兩倍孔徑,最淺的地方為6.47米,最深的地方為13.15米。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后,短距離連續(xù)穿越文物建筑、景觀河道等,風(fēng)險源集中,盾構(gòu)施工難度較大。
王曉瓊表示,中鐵十四局將逐一發(fā)揮大直徑盾構(gòu)施工的核心特點,與鐵建重工集團(tuán)共同制造國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。 并開發(fā)可視化智能施工系統(tǒng),通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺,對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行實時解耦控制。
:郭成
標(biāo)題:【快訊】我國首條下穿高鐵大直徑盾構(gòu)隧道開始掘進(jìn)
地址:http://www.sxrongzun.com//myly/8648.html