本篇文章916字，讀完約2分鐘

新華社沈陽1月25日電題:高鐵鋼軌打磨師用煙火護衛(wèi)春運

新華社記者丁非白、李宇佳

23日凌晨，寒風呼嘯，機器轟鳴，鞍山西站站內(nèi)的道岔交錯著光影。 高鐵運行間隙，張俊達和工人們開著頭燈，穿著反射服，推著鐵軌打磨機，在鐵軌上順利勻速行駛。 砂輪接觸導軌時，火花四濺。

張俊達是中國鐵路沈陽局集團有限企業(yè)沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的擦軌師，負責打磨道岔和指導培訓工作，每天推著150多公里的打鐵機在道岔上往返20多個。

高速運行的高鐵車輛車輪與軌道接觸摩擦，容易產(chǎn)生波形磨損和魚鱗紋，引起晃車，影響旅客的乘車體驗。 張俊達表示，打磨鐵軌不僅延長了鐵軌的采用壽命，也是高鐵列車運行中硬幣屹立不倒的法寶。

鋼軌打磨是一項精細的工作，誤差控制在0.05以內(nèi)，相當于一根頭發(fā)的粗細。

根據(jù)打磨小組的觀察，1號機為10度，2號機為12度&hellip； &hellip； 各組道岔打磨前，張俊達應操作各種儀器，完成鋼軌輪廓采集、鋼軌束帶調(diào)查、道岔硬度測量等7道工序，確保打磨指令準確。

隨著指令的發(fā)出，工人們不由得低下貓的腰、頭，擺出睜大眼睛的姿勢，小心地握著鐵軌，讓雷鬼慢慢地前進。 這樣，他們就可以根據(jù)打磨時飛濺的火花大小動態(tài)調(diào)整工作參數(shù)。

次打磨的立場只增加2度，1次打磨的深度不得超過0.1mm。 張俊達一邊等速操作打磨機，一邊向周圍的作業(yè)者說明。 為了在有限的時間內(nèi)盡量保證工作效率和質(zhì)量，張俊達不加保存地向工人們傳達了打磨經(jīng)驗和心得。

每次反復打磨時，張俊達都會脫下手套，用指尖反復觸摸冰冷的軌道，感受軌道打磨后的狀態(tài)。 不能戴手套摸，必須在這里再做一次。 張俊達說。

在氣溫接近零下20度的室外，連用于記錄參數(shù)的水性筆都罷工了，搖了好幾次都寫不上字，張俊達只好把筆放在懷里加熱。 山打魚經(jīng)過后，空氣中充滿了煙霧一樣的鐵屑，火花像年關(guān)的煙花一樣，在軌道旁一個接一個地綻放著。

大家再加把勁，今晚我會努力打磨剩下的兩組道岔。 張俊達在寒風中大聲喊叫。

4點30分，天還沒亮，所以這一輪的打磨工作會按時結(jié)束。 磨光的軌道筆直明亮，在月光下，軌道面像鏡面一樣光滑。

痛苦，疲憊對我們來說沒什么。 能讓更多在海外流浪的旅客平安回家團聚，我們的付出是值得的。 張俊達說。