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記者賀勇

300臺大型機(jī)器像樹林一樣矗立，2800名工人來往&hellip； &hellip； 寒冷天氣中的北京市副中心站綜合交通樞紐工地，到處是生機(jī)勃勃的奮斗景象。

協(xié)同快速發(fā)展，交通先行。 北京市副中心站綜合交通樞紐是北京市繼大興國際機(jī)場之后又一大型交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，地下建筑面積約128萬平方米，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，也是京津冀區(qū)域合作快速發(fā)展的橋頭堡。 屆時，從北京市副中心出發(fā)，一小時即可直達(dá)雄安新區(qū)、天津、唐山等地。 35分鐘可以直達(dá)北京大興國際機(jī)場。 15分鐘可以直達(dá)北京首都國際機(jī)場。

其最大的優(yōu)點是全地下結(jié)構(gòu)，在地面上幾乎感覺不到它的存在，未來的副中心站區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)五星級酒店、5a級辦公樓等設(shè)施，成為北京東部最大的商業(yè)中心、副中心區(qū)域活力的核心。 北京建工01標(biāo)段項目黨支部書記劉侵介紹。

目前，工程完成了負(fù)1層土方開挖，工作面溝深8米，后續(xù)相繼建成負(fù)2層和負(fù)3層，土方開挖量預(yù)計將達(dá)到1300萬立方米以上。

副中心站所在的通州區(qū)素以九河下梢聞名，地勢低洼，地下水位高，地下水、流沙、涌砂防控困難，給施工工期帶來了很大壓力。

現(xiàn)在我們工作的項目是在地上挖洞，每個洞的直徑為1.2米，最大深度為30米多，目的是放置圍欄樁。 在坑里，來自山東德州的農(nóng)民工王明義左手控制位置，右手控制鉆頭速度，眼睛盯著顯示屏，保持垂直度無差別。

僅我們的標(biāo)段就打入404根圍護(hù)樁，最大深度達(dá)43米，是為了防止施工中的涌砂和坍塌。 北京建工01標(biāo)段明挖區(qū)域總工程師倪登云介紹。

困難不僅如此，而且施工區(qū)域內(nèi)地下管道非常多，導(dǎo)改協(xié)調(diào)和難度非常大，對工期的影響不容低估。

作為項目的主要責(zé)任協(xié)調(diào)部門，我們派出專家現(xiàn)場監(jiān)督，整理每日工程建設(shè)計劃的大表，分解每日任務(wù)指標(biāo)，督促各方面質(zhì)量保證量的建設(shè)。 北京市副中心工程交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作部部長賀毅說。

只爭朝夕，不押韻華。 雖然臨近春節(jié)，但建設(shè)者們主張工期不放松，與時間競爭，與自己競爭，爭分奪秒地推進(jìn)副中心站的建設(shè)。

副中心站建成后，京唐城際、京濱城際等在此交匯，軌道上的京津冀變得更完整，三地群眾的出行也更方便。