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新華社上海10月17日電題:我國郵輪旅游轉(zhuǎn)向哪里高速擴(kuò)建？

新華社記者陳愛平

國慶假期剛結(jié)束，上海市民劉杰關(guān)注春節(jié)旅游市場，他計劃為老孩子預(yù)約7天的郵輪旅游。

6年前，劉杰第一次坐郵輪，只把郵輪當(dāng)做交通工具，關(guān)注目的地在哪里，票價是否便宜。 他現(xiàn)在把游輪旅行看成是一種休閑，關(guān)注著是否有符合父母口味的飲食、年幼的兒子沉迷的游樂設(shè)施、滿足妻子吃貨愛好的店鋪。 他想為家人的快樂之旅支付越來越多的賬單，當(dāng)然愿東西也值得。

像劉杰這樣的郵輪游客增加，帶來了我國郵輪旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的變化。

自由旅行、家庭旅行增加

上海工程技術(shù)大學(xué)、上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等近日發(fā)布的《郵輪綠皮書:中國郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展報告()》顯示，盡管亞太郵輪市場50歲以上的游客仍是主力軍，但以中國游客為代表

據(jù)日本港口綜合研究財團(tuán)理事山本三夫先生介紹，近兩年來，來自中國的日本郵輪游客的顯著變化是自由游客的增加。 人們越來越喜歡旅行時間更長的郵輪路線，游客開始承認(rèn)郵輪旅行是一種生活習(xí)慣。

歌達(dá)郵輪集團(tuán)亞洲總裁馬睿哲也觀察到，更多的中國人以家庭為單位旅行，人們在船上的支出呈現(xiàn)出多樣性，支出升級明顯。

最近在上海召開的亞太郵輪大會上，世界知名郵輪企業(yè)紛紛公布未來的戰(zhàn)術(shù)計劃，目標(biāo)是從圍觀轉(zhuǎn)變?yōu)橹v述體驗的中國顧客。

皇家加勒比綠洲系列正在建設(shè)中的第五艘郵輪將于2021年下水，布局中國母港，屆時或有望成為世界上最大的郵輪。 msc地中海郵輪最新旗艦，17.2萬噸榮耀號將于明年6月17日開啟中國首航。 嘉年華旗下的歌達(dá)郵輪日前與海南省、三亞市政府簽署三方合作協(xié)議，引進(jìn)以年新三亞為母港的季節(jié)性郵輪航線&hellip。 &hellip；

想為了更舒適的旅行而購買

實際上，近兩年來，我國郵輪市場正處于爆炸性擴(kuò)張后的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整期。

數(shù)據(jù)顯示，2006年至2006年中國郵輪市場年平均增長率為36.74%，到2006年年平均增長率達(dá)到72.84%。 但是，我國郵輪市場自年來增速首次放緩。 中國交通運輸協(xié)會郵輪分會等近日發(fā)布的《中國郵輪快速發(fā)展報告》顯示，今年上半年，全國沿海13個郵輪港口共接收國際郵輪364艘，比去年同期減少27.2%，郵輪出入境旅客比去年同期減少23.74%。

上海港國際客運中心開發(fā)有限企業(yè)總經(jīng)理徐珉慧解體，在此前的高速擴(kuò)張期，中國游客對郵輪旅游這一以休閑為重點的舶來品認(rèn)知不足，對價格更為敏感，人們對船的費用不高，產(chǎn)品復(fù)購率也不高。 從供給方面看，我國郵輪市場95%以上的供給被國際郵輪巨頭壟斷。

另外，國內(nèi)郵輪市場包船，低價競爭激烈。 郵輪企業(yè)和旅行社之間的分銷系統(tǒng)也必須整理。 年，一些郵輪公司在中國市場的收益減少在中國市場的運力投入不理想，成為郵輪市場收縮的原因之一。